В 1924 году Астров устраивается на работу в Научный автомоторный институт, где трудится чертежником. Со следующего года и до 1928 года обучается в Институте имени Каган-Шабшая. В 1927 году переходит на работу техником-конструктором на Московский электроламповый завод, после работает инженером и начальником конструкторского бюро.
В начале 30-х годов Астрова арестовывают. Он направлен на работу в конструкторское бюро при экономическом управлении ОГПУ. Там он ведет разработку легкой бронетанковой техники, а также работает над двигателями транспортных автомобилей. В 1934 году Астров уже возглавляет танковый отдел Московского машиностроительного завода имени Орджоникидзе, являясь главным конструктором.Стоял во главе проектировщиков, работавших над созданием легких плавающих танков, для которых предполагалось задействовать автомобильные двигатели, а также некоторые узлы КПП. Таким образом, Николай Астров, будучи конструктором боевой техники, стал содействовать развитию автомобильной отрасли. Самое тесное сотрудничество он имел с конструкторской школой ГАЗ, главный конструктор которой стал его единомышленником.

В 1936 году Николай Астров получает первый орден Красной Звезды, который был вручен ему за создание легких танков.
В военное время конструктор в сотрудничестве с ГАЗом занимается работой, призванной объединить два автомобильных двигателя в один агрегат. То, что у него вышло, позже активно использовалось в годы войны. Летом 1941 года Астров вместе со своим КБ создает легкий танк Т-60, при создании которого также были использованы автомобильные агрегаты. Такие танки (к слову, его удалось разработать в самые сжатые сроки) можно было выпускать серийно на неспециализированных предприятиях, задействуя автомобильную технологию. В период с 1941 по 1945 годы Астров занимал должность главного конструктора ГАЗа по танкостроению.
Зимой 1941 года Николай Астров создает еще один легкий танк – Т-70 с усиленными прочностными характеристиками за счет мощной лобовой брони, а также отличавшийся более мощным вооружением. Т-70 получил продольно-спаренные автомобильные двигатели ГАЗ-203. Заслуги Астрова в танкостроении не остались неотмеченными – он дважды удостаивался Сталинской премии. И далее в своей работе конструктор также практиковал использование автомобильных агрегатов и узлов. Его достижения в военные годы способствовали радикальной модернизации автомобильных агрегатов ГАЗ и ЗИС, что позволило использовать их при создании автомобилей в послевоенное время.
Война закончилась, и Астров начинает работу в ОКБ-40, после работает на автозаводе КИМ главным конструктором. Под его руководством создаются легкие гусеничные тягачи и авиадесантные самоходные установки, в которых опять-таки имеются автомобильные силовые агрегаты.
Николай Астров принимал участие в создании многоцелевого восьмиколесного шасси, выступавшего в роли задела на будущее для создания других автомобилей повышенной проходимости. За свою более чем полувековую деятельность он передал свои знания многим автомобильным ученым, испытателям и конструкторам. Астров стал лауреатом четырех Сталинских и Государственных премий, получил семь орденов и множество медалей, удостоился званий Заслуженного деятеля науки и техники РСФСР и Героя социалистического труда, был доктором технических наук.

По завершении лекции состоялась сессия вопросов и ответов с лектором.